Færgebrændstof: fra umåleligt beskidt til ISO 16/14/11

Et færgerederi fik undersøgt sit brændstof i to led: som det blev leveret fra olieleverandøren til rederiets bunkerpram, og som det blev leveret videre fra prammen til færgerne.

Allerede det leverede brændstof dumpede: ISO 20/18/12 med 7.274 partikler over 4 µm pr. ml, hvor motorfabrikantens krav til motorer med common rail og unit injectors er ISO 18/16/13 og højst 2.500. Brændstoffet fra bunkerprammens egen tank var værre endnu. Det uafhængige laboratorium kunne ikke måle det: Prøven var for forurenet til at give et retvisende partikeltal, fordi prammens tank tilførte sin egen forurening oveni.

En prøve fra prammens tank blev filtreret hos producenten med en DX1001T med inline partikeltæller. Tælleren viste renheden markant forbedret efter 25 minutter, og micropatch-prøverne skiftede fra mørkegrå til hvide. Den uafhængige laboratorieanalyse af det filtrerede brændstof viste ISO 16/14/11 med 434 partikler over 4 µm pr. ml, godt inden for både minimumsstandarden og motorfabrikantens krav.

Testen blev udført på en prøve hos producenten, ikke som installation om bord. Den dokumenterer to ting: at brændstof kan være leveret inden for specifikationen og alligevel blive ubrugeligt af tanken, det opbevares i, og at filtrering kan bringe det tilbage inden for kravene.