Maritim drift
Tankskibsflåde: hovedmotorens smøreolie fra ISO 19/19/16 til 15/15/13
På et tankskib lå partikelniveauet i hovedmotorens smøreolie over det anbefalede, selv om skibet havde både finfilter og separator. Efter 528 driftstimer med offline-filtrering var renheden ISO 15/15/13, og partiklerne over 4 µm var faldet fra 2.994 til 246 pr. ml.
ISO 4406 renhedskode
Et græsk rederi med en stor flåde af tankskibe fik en olieanalyse, der viste for mange partikler i hovedmotorens smøreolie på et af skibene. Renhedskoden var ISO 19/19/16, over det anbefalede niveau for motorens elektronisk styrede smøresystem, hvor styremodulet doserer olien til knastakslen.
Skibet havde allerede det klassiske maritime renseudstyr: finfilter og separator. Problemet er velkendt: Separatorer er gode til store partikler og frit vand, men de fine partikler og varnish-forstadierne går igennem.
En DX1001 blev monteret i maskinrummet som sidekredsløb på smøresystemet, ved siden af det eksisterende udstyr. Tre olieprøver henover 528 driftstimer viser forløbet: Renhedskoden faldt fra ISO 19/19/16 over 17/17/16 til 15/15/13, og antallet af partikler over 4 µm faldt fra 2.994 til 246 pr. ml. Producenten angiver desuden, at vandindholdet i olien blev bragt ned til 0 %.
Flådens tekniske chef havde været skeptisk på forhånd. Hans konklusion efter forløbet står i citatet herunder.
Tallene før og efter
| Måling | Før | Efter |
|---|---|---|
| ISO 4406 renhedskode | 19/19/16 | 15/15/13 |
| Partikler over 4 µm pr. ml | 2.994 | 246 |
| Partikler over 6 µm pr. ml | 2.700 | 246 |
| Partikler over 14 µm pr. ml | 640 | 75 |
“Det viste sig, at de havde ret: Filtret fjerner hurtigt forurening, også varnish, som hverken finfilter eller separering kan fjerne.”
Læs hele casen
Resten af casen, med alle måltal før og efter, er åben, når du har skrevet arbejdsmail og firma. Du skal kun gøre det én gang, så er alle cases på sitet åbne.
Vi bruger kun oplysningerne til at se, hvilke virksomheder der læser med. Du får ikke nyhedsbreve, og vi ringer ikke.